“從產(chǎn)品出海，再到技術(shù)和制造出海。”上海納琳威科技股份有限公司（下稱納琳威）創(chuàng)始人、董事長肖琳向21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

車衣是納琳威的主要產(chǎn)品之一，此前納琳威通過產(chǎn)品打開了歐美、東南亞、中東、俄羅斯等海外市場，眼下，他們已布局美國工廠，預計2026年投產(chǎn)。

近幾年，企業(yè)紛紛以產(chǎn)品出口為出海基礎(chǔ)，結(jié)合自身產(chǎn)品優(yōu)勢，在更廣闊的國際市場尋找新機遇，同時更加注重在全球范圍內(nèi)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈配置，出海建廠成為許多企業(yè)全球化布局的重要一步。

日前，在中國科技制造出海高峰論壇上，PayInOne創(chuàng)始人兼CEO林坦向記者表示，從成本方面來看，許多企業(yè)在東南亞建廠，是被當?shù)氐牡统杀緝?yōu)勢所吸引；在墨西哥建廠，主要目的是降低產(chǎn)品進入美國市場的關(guān)稅成本。“當他們做出決策時，基于建廠和關(guān)稅成本這兩點已經(jīng)考慮明白了。”

《2024中國制造業(yè)企業(yè)500強榜單》顯示，2024中國制造業(yè)企業(yè)500強擁有海外資產(chǎn)7.29萬億元，較上年增長5.81%；擁有海外員工113.76萬人，較上年增長14.26%。

眼下，業(yè)內(nèi)對于出海建廠的討論熱度更盛。年初以來，美國對華加征關(guān)稅累計攀升至20%，作為中國最大的出口國，美國關(guān)稅政策變動波及到了大部分有海外業(yè)務的工廠企業(yè)。

出海建廠是有效解法，但對于企業(yè)來說是一個長遠的決定，“廠房的折舊年限得有20年，設備的折舊年限有10年。因此，企業(yè)至少需要制定8到10年的長期規(guī)劃。”有工廠向記者表示。

要不要出海建廠、怎么出海建廠，成為當下制造業(yè)工廠急需考慮清楚的問題。

深入本土是趨勢

對于企業(yè)來說，最基本的出海方式是出口，即在中國生產(chǎn)產(chǎn)品后銷往海外，但僅停留在出口層面，企業(yè)對海外市場的影響力以及從海外市場獲取的收入和利潤都是有限的。

而不同國家和地區(qū)在勞動力、原材料、技術(shù)等方面具有各自的優(yōu)勢，海外建廠，是企業(yè)發(fā)展至一定規(guī)模后必然會考慮的事情。

納琳威的出海歷程與此邏輯類似，呈現(xiàn)出了階段性的特征。

肖琳向記者介紹道，公司采取“先業(yè)務后制造”的策略，前期通過建立全球業(yè)務網(wǎng)絡積累市場經(jīng)驗，后期聚焦制造本地化以提升競爭力。

“過去幾年，我們的產(chǎn)品已覆蓋全球多個國家或地區(qū)，建立了穩(wěn)定的全球市場渠道。如今，制造出海成為新挑戰(zhàn)，尤其是新材料工藝與定制化設備的適配問題亟待突破。”肖琳表示。

目前，納琳威全球海外客戶數(shù)量約為1600家，分布在128個國家。當在海外市場有了足夠的經(jīng)驗，納琳威把精力投入到了制造本地化上。

過去一年，納琳威已經(jīng)前往五六個國家進行了調(diào)研，準備從制造和技術(shù)端著手，在海外建立基地。美國洛杉磯是他們選擇的第一站。

“美國是全球第二大汽車消費市場，擁有龐大的消費基數(shù)，為車衣產(chǎn)品的推廣提供了廣闊的空間。此外，美國市場的消費力較好，消費者對于車衣產(chǎn)品的接受程度也高。”肖琳向記者表示，洛杉磯的廠會根據(jù)美國用戶的習慣需求來專門設計更適合美國車主的產(chǎn)品。他認為，美國市場具有較高的勢能，可以在此建立品牌制高點。

據(jù)肖琳介紹，洛杉磯工廠分為兩期建設，正在建設的一期工廠投入約2000萬美元，預計將于2026年投產(chǎn)。

“從更深層次來看，企業(yè)海外建廠實際上是一種更高層次的戰(zhàn)略布局。”清華大學經(jīng)濟管理學院創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)與戰(zhàn)略系教授李東紅向記者表示，“當企業(yè)發(fā)展到一定階段后，通常就會考慮在海外建廠，以更好地貼近當?shù)厥袌觯浞掷卯數(shù)丶叭蛸Y源。”

肖琳也向記者表示，從需求響應角度來看，本地化能夠迅速且高效地開發(fā)產(chǎn)品，交付流程和后續(xù)服務也更為及時，更多人會愿意與企業(yè)合作。“在此地扎根，說明至少有十年以上的規(guī)劃，合作伙伴會比較放心。相比之下，如果僅是從事貿(mào)易，一旦市場發(fā)生重大變化，可能會隨時退出。”

《中國制造業(yè)出海人才白皮書》顯示，中國制造業(yè)出海的主導行業(yè)已從傳統(tǒng)的低附加值形態(tài)向高附加值形態(tài)轉(zhuǎn)變。高附加值、高科技屬性明顯的制造業(yè)細分領(lǐng)域已成為中國制造業(yè)出海的主力軍。

不確定性下的出海

納琳威只是中企出海建廠的一個縮影。

據(jù)《中國對外直接投資統(tǒng)計公報》，2019年至2023年的五年間，中國制造業(yè)對外直接投資流量的復合年均增長率達到7.8%；2023年，中國制造業(yè)對外直接投資流量達到273.4億美元，占中國對外直接投資流量總額的15.4%。這些數(shù)字反映出中國企業(yè)在全球制造業(yè)領(lǐng)域的投資正在持續(xù)擴張。

東南亞是中國制造業(yè)海外建廠的熱門目的地之一。越南、馬來西亞、泰國等國家憑借低廉的勞動力成本和優(yōu)越的地理位置，吸引了大量中國企業(yè)。

以越南為例，其勞動力成本僅為中國的三分之一，且緊鄰中國，方便布局。中國紡織業(yè)的紡紗、面料和成衣制作環(huán)節(jié)已經(jīng)大量轉(zhuǎn)移到越南，電子組裝廠也在逐步向越南遷移。

墨西哥也是一個企業(yè)布局的重要市場。墨西哥與最大的消費市場美國接壤，物流時效極快，且作為《美墨加協(xié)定》（USMCA）成員國，與美國等50多個國家簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，商品出口可享受零關(guān)稅或低關(guān)稅待遇。

這些特征使得墨西哥成為中國企業(yè)規(guī)避美國高關(guān)稅、進入北美市場的理想“跳板”，尤其適合需要快速響應北美市場需求的企業(yè)，一些汽車零部件企業(yè)、家電企業(yè)已經(jīng)在當?shù)卦O立了生產(chǎn)線。

“很多企業(yè)選擇在墨西哥建廠，主要就是為了在銷往美國的時候降低關(guān)稅成本，在當?shù)厥袌錾嫌懈玫膬r格。”林坦向記者表示。

不過眼下，出海建廠的討論度空前高漲。年初以來，美國對華加征關(guān)稅累計攀升至20%，在大選前，特朗普還表示要對中國征收60%的關(guān)稅。

美國是中國最大的出口國，關(guān)稅政策變動波及到了大部分有海外業(yè)務的企業(yè)。有外貿(mào)工廠向記者表示，有美國客戶發(fā)來郵件表示不會單獨承擔增加的成本，要么雙方協(xié)商，要么終止合作。

外貿(mào)工廠的業(yè)務情況與頭部客戶的訂單息息相關(guān)，某個大客戶的訂單沒能做成，工廠可能就會面臨關(guān)停的局面；但其有限的利潤空間難以做出讓渡，即使雙邊承擔一半的關(guān)稅，也有可能是工廠全部的利潤。

為了留住客戶還能保持盈利，海外建廠似乎成了一個必選項。在新關(guān)稅政策落地之前，很多工廠就在考慮將產(chǎn)業(yè)鏈向外轉(zhuǎn)移，已有工廠在東南亞等市場進行了走訪踩點，考慮建廠的可能性。“對于制造業(yè)來講，除了海外建廠，目前我們沒有更好的方法。”浙江宏冠照明股份有限公司總經(jīng)理陳鈺向記者表示。

從去年開始，就有一波又一波的企業(yè)出海考察，選址建廠，以應對不確定的外部環(huán)境。

“前年的時候，要是去印尼買塊地準備建廠，地兒還能挑一挑，好的、差的都有得選，”有工廠向記者表示，“到了去年，中國的企業(yè)都蜂擁而至，地兒都沒得挑了，印尼當?shù)氐牡貎r也被抬得很高。你要是不買，后面還有人等著要呢。”

避免盲目跟風

外部環(huán)境的不確定性帶來緊迫感，企業(yè)出海建廠的腳步正在加速。但企業(yè)容易忽視，出海建廠并不是一件簡單的事情。

由于海外市場與國內(nèi)市場在文化、法律、經(jīng)濟環(huán)境、消費習慣等多方面存在顯著差異，這些差異給企業(yè)帶來了諸多風險和挑戰(zhàn)。李東紅表示，在進入海外市場之前，企業(yè)對這些風險的評估和把握往往不夠精準，甚至還會出現(xiàn)一些新的風險。

首先是供應鏈。中國供應鏈是全球最完整，也是最完善的供應鏈，當企業(yè)到海外做制造布局，面臨的首要挑戰(zhàn)就在這。

“我們在國內(nèi)很多供應商已經(jīng)是多年的合作伙伴，形成了很好的配合默契，但是到海外是新技術(shù)、新工藝、新設備，要在海外重新建立一個良好的供應鏈，這需要時間。”肖琳表示，“雖說有些裝備、有些材料，可以從國內(nèi)延伸到海外，但真正到海外布局，都是要實現(xiàn)本土化。”

由于技術(shù)和原材料方面存在諸多限制，并非所有企業(yè)都能順利實現(xiàn)海外布局。供應鏈的不完整，很容易使得最終的成本不降反升。

以部分在越南建廠的企業(yè)為例，盡管越南的人工成本相對較低，但其供應鏈體系存在不完善之處，許多生產(chǎn)所需的原材料和零部件仍需從中國運輸至越南，這增加了運輸成本和時間成本。

有汽配工廠向記者表示，其在經(jīng)過考察和計算后，最終放棄了越南建廠的選項，“我們沒有辦法帶一群人走，紙箱廠塑膠袋怎么辦，模具怎么辦？這些原材料還是要從國內(nèi)運到那邊。目前來講供應鏈轉(zhuǎn)移還是有相當?shù)谋趬尽！?/span>

此外，由文化差異帶來的人才用工也是一大問題。

“內(nèi)部人工管理的效率、不同的國家當?shù)毓と说奈幕彩遣灰粯拥模瑳]有辦法直接把國內(nèi)的管理方式生搬硬套到海外去。”貝恩公司全球副合伙人彭弱溟向記者表示。

林坦指出，全球跨境用工仍面臨諸多挑戰(zhàn)：73%的企業(yè)受困于合規(guī)風險，主要源于對當?shù)胤煞ㄒ?guī)的不熟悉，例如稅務法規(guī)、勞動用工規(guī)則以及資金支付規(guī)定等。

68%的企業(yè)面臨管理復雜性，企業(yè)運營涉及不同語言、文化背景以及跨越多個時區(qū)，溝通效率可能受到較大影響，從而增加了管理的難度。91%的企業(yè)認為，解決跨境用工難題需要專業(yè)合作伙伴的支持。

林坦向記者表示，由于文化與管理上的差異，通常管理人員還是由中國外派。在當?shù)厝瞬诺恼衅干希械胶线m的人才仍有不小的難度，“常常需要‘退而求其次’。”

同時，在不同國家中方雇員和本地員工之間的比例一般都有相應的政策規(guī)定，比如哈薩克斯坦要求外派與當?shù)赜霉け壤_到1:15，這意味著每從中國派出1名工程技術(shù)管理人員，就需要無條件地在當?shù)仄赣?5名員工，有的國家對于制造業(yè)企業(yè)工人的工作時長有規(guī)定，這些都對廠務運營及管理者的本地化水平提出更高要求。

除了上述問題，不同市場還有其不同特點，政府關(guān)系、基礎(chǔ)設施、法務合規(guī)等等都需要納入考慮。由此來看，對于制造業(yè)來說，出海建廠是不是一筆值得的投入并不能打包票。

“我們確實需要避免盲目跟風出海建廠的現(xiàn)象。在當前的焦慮情緒下，大家可能會在沒有充分準備和了解的情況下就沖動地做出決策。有的企業(yè)可能具備出海的條件，而有的則可能不具備。”李東紅向記者表示。